Аби музей авіації розвивався і ставав цікавішим для відвідувачів тут постійно дбаємо про розширення нашої колекції експонатів. Зокрема, у музеї розповіли про передачу фюзеляжів Ан-28 до фонду закладу.
Історія цих літаків почалась на польському авіаційному заводі PZL-Mielec у 1989 та 1990 роках, де вони були побудовані та здійснили перші польоти. Після десятиріччя пасажирських та вантажних польотів в уральському регіоні СРСР у 2002 році літаки були придбані українською авіакомпанію та опинилися на недіючому літовищі у місті Узин біля Києва. Простояв так двадцять років без належної охорони та умов зберігання, літаки перетворилися на брудні рештки на зарослій та віддаленій ділянці літовища.
Про ці літаки у музею авіації знали давно, але складна юридична ситуація з власниками цієї техніки заважала передачі їх музею. Перемовини йшли майже рік.
Та ось нарешті усі узгодження були отримані та літаки перевезені до Музею авіації.
«На жаль вони мають далеко не той вигляд, в якому ми хотіли б їх бачити. Але маємо, те що маємо й радіймо тому, що вдалося зберегти», — зазначають у музеї.
Що з цими літаками буде далі? В першу чергу вони розглядаються як донори у реставрації вже отриманого літака Ан-14, та майбутніх літаків ГП Антонов Ан-28.
«У будь-якому разі це нові експонати, це історія, це наш Антонов», — підкреслюють у закладі.
І хоч музей закритий для відвідувачів, усі охочі мають змогу підтримати його, зробивши благодійний внесок за посиланням.
Або купити електронний квиток до музею, а використати його після Перемоги.
Марія КАТАЄВА, «Вечірній Київ»
Під час атаки росії на Україну 2 червня киянам бракувало місця у метро для прихистку - Зеленська
Наймасштабніша атака на культурні заклади Києва: пошкоджено Національний художній музей, філармонію та оперу
Цілі досягнуто": у рф цинічно похизувались ударом по Україні ракетами "Орєшнік" та "Циркон
У Київському СІЗО немає укриттів для в’язнів - у Мін’юсті розповіли, куди йдуть під час тривоги