КИЇВ. 13 серпня. УНН. Концесія портів є найбільш поширеною формою державно-приватного партнерства в світі. Про це в коментарі УНН розповів директор з розвитку “Старк Шиппінг” Андрій Соколов.
“Говорити про поширеність концесії в світі – це все одно, що вести розмову про поширеність договору оренди при зніманні житла. Шляхом укладення договору про концесію був відбудований великий контейнерний термінал у порту Констанца (Румунія), низка портів у Болгарії, Туреччині”, – розповів він.
Деякі країни замість концесії пішли шляхом корпоратизації портів, каже експерт. Але в українських реаліях це навряд чи спрацює, вважає Соколов.
“Так зробив Китай, так розвивали порт Гамбурга (Німеччина) – все в кращих традиціях корпоративного управління, рада директорів та інше. Але в Україні приватник без контрольного пакета не піде. У нас це не розвинене, у цьому випадку потрібні інші рішення. Концесія ідеально підходить”, – додав він.
Левова частка вітчизняних державних портів перебуває на межі виживання, каже Соколов.
“Все тому, що за роки незалежності і розриву економічних зв’язків колишнього СРСР відбулася зміна структури імпорту і експорту, а також номенклатури вантажів. І багато портів випали з тренда: вони працюють не з тією номенклатурою вантажів, під яку проектувалися.
Це стає критичним для розвитку портів. Йдеться навіть не стільки про розвиток, скільки про збереження порту як такого”, – додав він.
З цієї причини концесія українських портів необхідна, вважає Соколов. Та й приватна система контролю завжди ефективніша, ніж державна, додав експерт.
“Світова практика сходиться в тому, що ніяка система контролю не буде такою ефективною, як ноу-хау приватної компанії, яка побудує інфраструктуру, а потім буде змушена її експлуатувати і нести витрати на її утримання протягом тривалого часу в майбутньому. Це стосується будь-яких об’єктів загальної інфраструктури – доріг, мостів, портів. Приватник, розуміючи, що його завдання не тільки побудувати і забути, а ще й нести витрати на утримання, буде будувати об’єкт як для себе. А якщо будує погано – то сам потім за це розплачується”, – додав він.
Нагадаємо, міністр інфраструктури Владислав Криклій повідомив про передачу в концесію порту “Ольвія” (Миколаїв) на наступному тижні. Концесіонером стала компанія QTerminals держави Катар. У розвиток порту катарська компанія повинна буде вкласти близько 3,4 млрд грн прямих інвестицій, відраховувати державі не менше 82 млн грн на рік, а також вкласти 80 млн грн у розвиток Миколаєва.
Ярошенко, Заєць та брати Супруненки викрали у киян завод та “відмивають” через нього сотні мільйонів гривень
Частина 10 областей без світла через ворожі атаки та негоду
Ціна нафти Brent перевищила 90 доларів через ескалацію між США та Іраном
Авіакомпанії пройшли податкові перевірки: юристи пояснили, чому кримінальні справи БЕБ викликають питання