28 січня Рада Європейського Союзу схвалила підписання угоди про Спільний авіаційний простір (САП) з чотирма країнами, серед яких є і Україна.
Що таке Спільний авіаційний простір між Україною та ЄС?
Приєднання до САП передбачає лібералізацію галузі повітряного транспорту, тобто будь-яка компанія з будь-якої держави-члена цієї угоди може літати між будь-якими аеропортами держав-членів САП. Таким чином іноземні авіакомпанії зможуть здійснювати “внутрішні” рейси на території інших держав. Це стосується не тільки пасажирських, а й вантажних і поштових рейсів.
“Ця угода передбачає два етапи. Перше – це зняття заборон на міжнародні авіаперевезення, а потім на внутрішнє авіасполучення”, – коментує PRM.UA угоду міністр інфраструктури України у 2016-19 роках Володимир Омелян.
Спільний авіаційний простір: права й обов’язки авіаперевізників України та ЄС
Для українських компаній ця угода скасує ринкові обмеження на внутрішньому авіаційному ринку ЄС, а українські пасажири і перевізники гарантовано отримають європейські стандарти обслуговування.
У відповідь від Києва очікується дотримування авіаційних стандартів Євросоюзу. Зокрема йдеться про ідентичні правила у сфері безпеки польотів, авіаційної безпеки, управління повітряним рухом, захисту навколишнього середовища, захисту прав споживачів, систем комп’ютерного бронювання, а також соціальних норм в авіаційній галузі.
На думку ексміністра інфраструктури, українська авіаційна галузь готова до європейських стандартів, оскільки вже давно запровадила найвищі міжнародні стандарти у своїй діяльності.
“Про авіаційну галузь України. Там вже діють міжнародні стандарти – і по безпеці і по комфорту і по іншим показникам – тут проблем не буде”, – впевнений він.
Чи очікувати здешевлення квитків?
За логікою, у разі підвищення конкуренції на ринку авіаперевезень ціни на квитки для пасажирів мають знизитись
“Як показує досвід, здешевлення квитків в першу чергу ґрунтується на високому рівні конкуренції, доки держава не забезпечить умови конкурування і конкуренції на ринку авіакомпаній, впритул до того, що на одному тому самому маршруті не буде пропозицій від двох трьох авіакомпаній, ми не будемо мати збалансованого попиту”, – зазначив Омелян.
Він нагадав, що прозорість на ринку авіаперевезень, відкрита конкуренція і прихід лоукостерів дозволив збільшити кількість пасажирів з 10 мільйонів пасажирів у 2015 році до 25 мільйонів пасажирів у 2019 році.
САП: шанс чи загроза?
Є ще кілька “але” – насамперед відсутність виразної і професійної державної політики у авіаційній галузі.
“І після цього почався спад, і в першу чергу не через пандемію (COVID-19 – ред.), а через відсутність державного розуміння у авіаційній галузі, допомоги українським авіакомпаніям, розвитку інфраструктури українських аеропортів. Тому я б не покладав надій на саму угоду (про САП – ред.), оскільки до неї треба багато, що зробити”, – додав Омелян.
Ще одна проблема – це ситуація з епідемією коронавірусу в Україні та невеликими темпами вакцинації населення, що значно ускладнює виїзд українців у країни Євросоюзу, так і прилив іноземних туристів.