Tesla стикається з серйозними бар’єрами в Китаї: не може вивозити дані для навчання свого штучного інтелекту, а її конкуренти – такі як BYD і Huawei – стрімко знижують ціни, нарощують виробництво і впроваджують передові технології допомоги водієві, часто вже у базовій комплектації. Про це пише УНН із посиланням на Reuters.
Деталі
Tesla стикається з перешкодами в Китаї, які уповільнюють розвиток її автономних систем. Через державні обмеження компанія не може використовувати дані, зібрані китайськими автомобілями, для навчання ШІ, який керує системою Full Self-Driving (FSD). Попри переговори з китайськими посадовцями, Tesla досі не отримала дозволу на передачу цих даних до США.
Тим часом конкуренти Tesla отримують підтримку Пекіна у вигляді субсидій і політичного сприяння для розвитку технологій допомоги водієві. За словами аналітиків, ринок інтелектуальних електромобілів у Китаї давно розвивається в умовах жорсткої конкуренції, що змусило компанії знижувати прибутки заради масштабного впровадження нових технологій, що в результаті знизило виробничі витрати.
На вулицях Шеньчженя автономні системи вже демонструють вражаючі результати.
Я не торкався керма, проїхавши через переповнені райони міста”. Він мав на увазі нові моделі BYD, оснащені системою “Боже око” (God’s Eye)
Свої досягнення в автономних технологіях також демонструє Huawei, яка співпрацює з такими виробниками, як Chery, SAIC і Changan. Журналісти Reuters протестували Aito M9 – преміальний позашляховик із системою Huawei, який самостійно виконував складні маневри в міських умовах. Автомобіль навіть успішно припаркувався поруч із штаб-квартирою Huawei.
Попри це, китайська влада посилює контроль над маркетингом технологій автономного водіння після смертельної аварії, пов’язаної з автомобілем Xiaomi. Huawei, Zeekr і Xpeng готуються до сертифікації систем водіння 3-го рівня, які дозволяють водієві відволікатися, поки автомобіль самостійно контролює рух.
Tesla відстає: її версія FSD поки не дає змоги водієві прибирати руки з керма. Компанія планує запуск роботаксі в Остіні, але подробиць майже немає.
Китайські компанії рухаються вперед швидше – і дешевше. За словами аналітиків, “найдешевша Tesla з FSD у Китаї – це Model 3 за 41,5 тисяч доларів, тоді як автомобілі BYD із подібною системою God’s Eye стартують від 30 тисяч доларів і часто мають її вже у базі”. Системи на базі чіпа Nvidia та численних сенсорів коштують BYD 2,105 доларів проти 2360 у Tesla, яка не використовує лідарів.
Компоненти для автономного водіння в Китаї значно дешевші, ніж у США чи Європі. Інженер A2MAC1 Олена Желондз пояснює це ефектом масштабу та конкуренцією, яка зменшила маржу постачальників.
Хоча валовий прибуток BYD на рівні 22% може знизитися через безкоштовне поширення God’s Eye, аналітик Evercore Кріс МакНеллі вважає, що компанія виграє завдяки зростанню продажів.
BYD має чітку та постійну перевагу на ринку над Tesla у зборі дорожніх даних для вдосконалення своєї системи
BYD уже продає більше, ніж Tesla – 4,2 мільйона автомобілів минулого року – і використовує свою масштабність для зниження витрат. У листопаді один із керівників компанії прямо закликав постачальників знизити ціни на 10%, назвавши наступний рік “нокаут-раундом”.
США виплатили майже $3 млн компенсації жертвам Гаванського синдрому
На станції "Академік Вернадський" та криголамі "Ноосфера" стартують два нові міжнародні дослідження
Південна Корея звернулася до КНДР із проханням допомогти знайти зниклого моряка
рф заявила про атаку десятків БПЛА на москву, повідомляють про удар по логістичному центру Wildberries